老实说股票配资最简单方法，我至今还是感觉到不真实。
因为，中国品牌，真的要出超跑了，而且是普通人也可能够得着的超跑，这次不是PPT，不是愿景，不是口号，也不是未来一定，而是已经确定就是要推出。
近日，在工信部第408批新车申报目录里头，我们看到了一个非常熟悉的身影，那就是腾势品牌憋了好几年的大招——首款量产纯电跑车腾势Z，并且是硬顶版、软顶敞篷版、赛道性能版三款车型同时完成公示。
既然上了工信部新车申报，那就意味着这台车真的要来了。
【AI修复申报图画质+换背景，非原图】
从申报信息来看，腾势Z的产品定位非常明确，它不是一款只能在赛道上偶尔驾驶的"玩具车"，而是一款兼顾日常使用与极致性能的双门四座GT跑车。这一点从其车身尺寸和空间布局上体现得尤为明显。
腾势Z全系轴距统一为2780mm硬顶版车长 4780mm，宽度1990mm，高度仅1330mm，整体比例呈现出典型的GT跑车低趴宽体姿态。
软顶敞篷版和赛道性能版车长分别增加至4865mm 和4870mm，高度略微提升至1350mm。
这样的尺寸设计在保证跑车应有姿态的同时，也为后排乘客预留了一定的乘坐空间，能够满足短途出行需求，这对于一款跑车来说尤为难得。
三款车型的差异化定位也十分清晰，硬顶版作为家族基础版本，采用2+2四座布局，主要追求驾驶乐趣和日常实用性。
而软顶版本则提供多种颜色软顶可选，电动软顶机构可收纳于后备厢内，并且只保留2个座位。至于赛道性能版，则是性能的终极体现，专为赛道爱好者打造，配备了更为激进的空气动力学套件和更高规格的性能配置。
腾势Z的外观设计采用了全新的设计语言，原创度极高。车头的四边形纵向大灯组极具辨识度，配合大尺寸前进气口和发动机舱盖上的通风口，营造出强烈的运动气息。车身侧面线条流畅，采用了溜背式设计，车门处的导流槽不仅提升了视觉效果，还能优化气流走向，降低风阻。
车尾设计是腾势Z的一大亮点。尾灯组采用了类似类似乌比斯环的造型，点亮后辨识度极高。硬顶版和敞篷版配备了电动可调尾翼，可根据车速自动调节角度，在提供下压力的同时兼顾燃油经济性。而赛道性能版则配备了极为夸张的固定式大尾翼和巨型尾部扩散器，空气动力学效果直逼专业赛车。
值得一提的是，腾势Z就连硬顶版都标配碳纤维车顶，这在同级别车型中极为罕见。此外，三款车型均提供丰富的外观选装配置，包括不同颜色的软顶、轮辋、制动卡钳、隐藏式门把手等。
动力无疑是腾势Z最核心的竞争力。根据工信部申报信息，三款车型均采用前一后二的三电机四驱架构，三台电机的峰值功率分别为前电机500kW，后左右两电机各340kW，系统综合最大功率达到惊人的1180kW，约合1605马力。
这一动力输出已经超越了大多数传统燃油超跑，甚至超过了此前发布的小米SU7Ultra。
在性能表现方面，虽然官方尚未公布具体的0-100km/h加速时间，但根据其动力参数推算，2秒左右甚至2秒内的成绩完全有可能。最高车速方面，硬顶版和敞篷版限速为300km/h，而赛道性能版为350km/h。
电池方面，腾势Z大概率会搭载二代刀片电池，支持第二代闪充。
另外，作为比亚迪集团的 "嫡长子"，腾势Z自然获得了比亚迪最顶级的技术支持。根据申报信息和此前官方透露的消息，腾势Z将全系搭载易三方、云辇 -M、全线控底盘、线控转向等多项技术。
可以说，腾势 Z 的工信部申报，标志着中国品牌在高端跑车领域迈出了坚实的一步。
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当然，我们也应该理性地看到，腾势 Z 仍然面临着一些挑战。比如在品牌影响力方面，腾势目前在高端跑车市场的知名度和认可度还不及那些百年品牌。
其次，作为品牌内第一款超跑，腾势Z如何让用户接受，也是腾势需要解决的问题。
但无论如何，腾势 Z 的出现已经打破了欧美品牌在高端跑车市场的垄断，为中国品牌树立了一个新的标杆。我们有理由相信，随着技术的不断进步和市场的不断成熟股票配资最简单方法，未来会有更多优秀的中国跑车产品出现在世界舞台上。
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